• 三电技术首次曝光,零跑坚持自研核心技术背后

    2018-12-18 12:28:36

    这次的内容会十分干说到零跑轿车,你榜首时间想到的是什么?IT 人工车?仍是它背面的大华?我想或许二者都有,尤其是大华。零跑轿车是由大华股份和它的创始人一同出资建立的,

      这次的内容会十分干……说到零跑轿车,你榜首时间想到的是什么?IT 人工车?仍是它背面的大华?我想或许二者都有,尤其是大华。零跑轿车是由大华股份和它的创始人一同出资建立的,前大华创始人副董事长兼 CTO 朱江明现在是零跑轿车的董事长,这个在全球安防范畴排名第二的大佬使零跑从一诞生就很有论题性。而零跑从一开端就坚持走自主研制道路,不管是电动车比较中心的三电技能仍是代表着未来的智能驾驭,零跑轿车都在自己研制,可是现在零跑的技能究竟是处于哪种水平?在这种自研中心技能背面的逻辑又是什么?这是咱们想了解的。7 月 27 日的零跑轿车中心技能交流会上,零跑初次向媒体和外界发布其在纯电动范畴的技能储藏,首要环绕在三电技能和主动驾驭范畴。这次解说的内容信息量挺大的,偏技能流一些,我尽量解说清楚。三电技能:电机+电控为什么要把这两项放在一同呢?由于零跑选用了电机、减速器、操控器三位一体的规划。现在,这套电驱总成现现已过天汽研国检、EMC 及可靠性测验,并且完结 50 万公里加快寿数实验。值得一提的是,这套总成现已具有量产使用的条件。在这儿,零跑做了个比方,电动车的电驱总成=燃油车的发动机+变速箱。电驱总成体系的规划以及技能水平会直接影响整车功用以及本钱,由此可见电机和电控在整车的重要性。接着分隔解说各个部分。电机规划:零跑的电机规划是这样的:这款电机功用怎么样?比起市面上的惯例电机,零跑电机在体积缩小 40%,分量减轻 30%的情况下,相同完成最大功率 125kW,最大扭矩 250Nm,最高转速 11700RPM。在电机方面,零跑找的参照物是宝马 i3,从图表数据来看,零跑的电机稍优于宝马 i3。电控规划:从下图中能够看到,零跑把 DC-DC 转化、MCU 微操控器、协议数据单元 PDU、整车操控器 VCU 以及车载充电(OBC)五大单元整合在一同。优点是什么?高度集成,车身线束大大缩短。仍是那个比如,特斯拉 Model S/X 的线束长度为 3 公里,Model 3 只要 1.5 公里,这儿线束能削减那么多,其间就有集成规划、模块化规划的劳绩,一起线束的削减也能够完成整车轻量化规划,进而进步续航才能。并且你会发现,这种模块化规划的趋势正在越来越显着。不管是先驱者特斯拉仍是敞开『e 渠道』的比亚迪,还有最近发布 BMA 架构的吉祥,都在印证着这种趋势。电池电动车续航才能强不强,很大一部分原因来主动力电池,这也是零跑首要发力的一个部分。依据零跑给出的数据:零跑 S01 选用的是 18650 柱形电池,现在电池容量为 35.64kWh,体系能量密度到达 140Wh/kg。谈及为什么选用 18650 电池,零跑轿车动力电池总监宋忆宁说首要有两方面原因:榜首,零跑 S01 底盘较低,所以电池包的高度有必要得到操控,方形电池和软包电池无法满意这种要求;第二,零跑三电体系始于 2015 年,彼时国内方形三元方形电芯在安全性和一致性上无法满意规划要求,所以挑选了柱形电池。一起,在电池安全方面,零跑轿车也做了很好的维护措施。从单体电芯来看,零跑选用双极双保险规划,使得每一个电芯能够得到独立维护,一起更便于修理。从整个 Pack 来看,零跑选用高低压全阻隔的规划,把一切带电漏电体进行阻隔,进步电池 Pack 的安全性。零跑还有自己的一套 BMS 电池办理体系,依照零跑官方说法,其自研的蛇形冷液体系能够把电池最大温差操控在 1.5°C 以内(业界规范为 5°C,特斯拉做到 2°C),能够坚持电池作业时的一致性。除此之外,为了进一步确保安全性,零跑轿车为电池模组加装了一个铝制外壳作为防撞维护规划。这一点规划让我想起特斯拉 Model S/X 的电池组规划,在我的《揭秘:特斯拉 Model 3 电池组是怎么做到轻量化的?》这篇文章中说到,Model S/X 相同也是有一个外壳维护规划,可是到了 Model 3,这种规划被取消了。我的了解是这样的,把电池防撞维护规划转移到车身,在确保电池安全性的一起还能在很大程度上减轻车身分量,必定程度上能够进步电动车续航。可是这种规划涉及到整车的出产规划、资料挑选、制作工艺和本钱操控等要素,以零跑现在的技能水平来说或许仍是有一些难度。所以零跑的思路应该是在维护电池安全性的一起尽或许多的完成电池维护壳的轻量化,进而下降车身分量。综上来看,为了确保动力电池的安全,零跑做了许多维护措施,那实践测验效果又是怎样呢?零跑放了这么一张图:测验效果仍是能够的。在现场,宋忆宁激动的说道:「在选用 21700 电池后,零跑 S01 的归纳工况续航将会有大幅提高,可是有多大的提高,这儿暂不便利泄漏」。现在,零跑 18650 电池供货商为比克,2170 电池供货商为力神。宋忆宁通知 GeekCar,除了电芯以外,包含像模组、Pack、电池办理体系这些都是零跑自研。零跑 S01 电池容量为 35.64kWh 可是能够完成 360 公里的续航,可是这 360 公里续航是 NEDC 续航仍是等速续航,这是一个比较有疑问的点。智能驾驭零跑选用和特斯拉相似的智能驾驭迭代道路,也就是从 L2 逐步向 L4/L5 过渡。在实践落地过程中,零跑的战略是先在某些特定场景完成必定程度的主动驾驭,进而完成彻底无人驾驭。零跑给出的总规划是这样的:现在,已完成 L2.5 的主动驾驭,支撑 L3 长途晋级2020 年,全系车型经过软件晋级到 L32021 年,小范围进行 L4/L5 主动驾驭测验2025 年之后,全面到达量产 L4/L5而详细到零跑 S01,能完成的功用包含:在 2019 年完成自适应巡航、主动紧急制动、车道坚持、主动泊车;2020 年可完成城郊、高速路主动驾驭、协同式行列行进、全主动代客泊车;到了 2021 年,完成小批量 L4/L5 测验;2025 年今后完成车路协同操控、市区主动驾驭和无人驾驭功用。零跑 S01 声称现在已完成 L2.5 的主动驾驭,可是在活动现场我并没有体验到相关功用,这儿不做谈论。除此之外,零跑轿车还发布了其主动驾驭团队规划:现在规划在 40-50 人左右,别的有大华股份 400 人左右的算法团队作为后台。可是,尽管有 400 人的算法团队,但大华在技能层面的堆集更多的仍是倾向于安防范畴,尽管该团队能够在根底软件层面为零跑主动驾驭技能开发供给对应的协助,可是不能简略把这 400 人归入零跑主动驾驭团队中。除此之外,零跑自研的主动驾驭芯片现已进入集成验证阶段,下一年将会正式进行实车测验。零跑轿车坚持中心技能自主研制背面的逻辑是什么从上面的描绘中,信任你现已对零跑轿车在技能上的储藏有一个比较直观的了解,可是零跑轿车坚持自研背面的逻辑是什么?这儿咱们先考虑另一个问题,特斯拉为什么能够坚持在电动车范畴的抢先优势?即使是积蕴很深的传统车企们也只能望其项背?究其原因两个字足矣:自研。特斯拉在电机、电控、电池包、主动驾驭、数字化座舱等方面都是自己在做研制,正是这种中心技能自主研制使得特斯拉在产品了解、产品迭代以及本钱操控上建立起很大的优势。

       从 Model S/X 到现在的 Model 3,不管是电池 Pack 规划的改善、经过软件界说硬件完成整车 OTA 仍是主动驾驭才能的逐步优化,都能很好的表现这一点。零跑轿车从一开端就认识到自主研制的重要性,所以不管是今日剖析的三电仍是主动驾驭技能,咱们能够看到零跑轿车在中心技能自研上的决计和效果。可是,冰冻三尺非一日之寒。特斯拉在自主研制的道路上现已踩过许多坑也绕了许多弯路,零跑轿车在这条道上面临的阻止也不会少,这是零跑需求面临的。在共享会上,零跑轿车副总裁赵刚说,零跑轿车要做「轿车界的华为」,成为真实高品质、国际化,具有中心技能才能的轿车品牌。可是,华为不是那么好当的。零跑要想做「华为」,需求做的事还有许多,从被认识到被认可,这是一条很长很长的路。于我个人而言,在这次技能交流会上确实看到了一个更有「内在」的零跑,可是我更信任眼见为实,零跑需求拿出真实让商场和顾客认同的产品,这会是最好的自证,我很等待零跑在新造车团队中带来「华为」质感的产品。最终,用赵刚讲过的一句话来结束吧:领跑未来能否降服「粉圈」,请拭目而待。